低空开放大提速 万亿市场“钱”潮涌动 ,

低空开放大提速 万亿市场“钱”潮涌动 ,

2017-05-29 10:22 作者:小编

两会期间,中国民航局局长李家祥透露,今年低空空域开放试点将扩大到内蒙古东部、辽宁、广西、湖南、湖北等多个省区,争取到2015年全国低空全面开放。这一开放速度,比此前业界预想的五至十年大大加快,多位航空界两会代表委员表示,未来五年通用航空将迎来井喷式增长。

全产业链启动

目前我国低空空域的开放试点是指在1000米以下,可以允许轻型固定翼飞机和直升机等一些小型飞机飞行。

全国人大代表、中航通用飞机有限责任公司总经理孟祥凯表示,长期以来,受国内低空空域长期实行严格管制等因素的制约,我国通用航空发展严重滞后,目前仍处于初级阶段。

目前全世界共有32万架通用飞机,其中美国约占其中75%的份额,而我国目前通用航空机队在册飞机总数仅为907架,仅占全部航空器的13%左右,国产比例不足40%,通用飞机年产值约18亿元。而美国拥有24万架通用飞机,年产值1500亿美元。

据孟祥凯预测,随着我国低空空域的逐步放开,未来国内通用飞机发展潜力巨大。至2020年我国需要通用飞机将逾10000架。其中活塞飞机6000架,涡桨飞机2000架,喷气公务机500架,直升机1500架。预计2010年至2020年间我国通用航空飞机需求容量将达到1500亿元。

1500亿元仅是通用飞机的市场规模,按每单架飞机平均价格300万元,产业拉动比例1:10估算,上下游产业将带动超万亿元的市场规模。

对于低空空域开放给民营资本带来哪些投资机会,全国政协委员、中国民航局局长李家祥表示,“产业投资人可以成立通用航空公司,围绕当地市场、区域,以及通用航空需求情况进行投资。有了通用航空公司后,就可以拓展通用飞机的维修,还有人员培训,甚至可以成立通用航空的学校。”李家祥表示,通用航空的产业链还可以向金融、保险方向延伸,比如成立通用航空租赁公司等,“这样整个产业链就起来了。”

孟祥凯表示,通用航空市场的启动对民间资本是特别好的机会。在制造环节,即包括原材料、零部件、部件,甚至是整机制造,民营资本都可以进入。“我作为中航通飞总经理,很希望中国的通用航空制造形成一个群体,形成一个产业集群,这里面即包括中航通飞自己发展,也包括民营资本的进入,形成与中航通飞共存共荣,相互促进,通用产业发展将给更多民间资本进入这个领域提供非常广阔的前景。”孟祥凯表示。

在下游的商业模式上,孟祥凯表示,中航通飞公司希望在通用航空领域采用“产权式酒店”的模式,让不同的客户以入股的方式分享通用飞机的运营时间,以降低门槛,实现快速扩张。

空管体制改革循序渐进

此前业界曾预期,低空空域改革的试点将拓展到4000米高度以下,但目前来看,低空开放空间仍然控制在1000米以下。这是否能让航空制造业的代表满意,孟祥凯表示,不管开放的是1000米以下、3000米以下、还是5000米以下,这都是过程中的节点。最终整个空域管理改革,会让整个空域管理的体系发生变化。在这个循序渐进的改革过程中,不论是空管的硬件还是软件,都面临大的变革。

全国政协委员、中航工业科技委副主任冯培德院士在他的提案中表示,当前世界各国正在实现空中交通“管制”向空中交通“管理”的转变。未来十年,我国通用航空事业将实现爆发式增长,低空空域交通将更加繁忙。我国目前采用的空域使用审批制度无法满足未来需要,势必逐步转为报告制,这就带来一系列新问题。首先是适应新形势制定相关的规则,实现低空空中交通有法可依、有章可循。其次是解决空中交通管理的监督手段,统筹解决效率与安全的统一。

在空管改革的硬件方面,孟祥凯表示,低空空域开放,必然要增加新的空管投入。“比如要看见这个飞机,就要有低空雷达网。要想和飞机通上话,就要能呼叫它。”孟祥凯表示,“民航管理部门在低空空域开放的推进方面还是很迅速的,要给相关部门留点时间。建立低空雷达网,就要去买雷达,也有谁来建雷达网,谁出钱的问题。采购雷达也要时间,安装、调试都要时间。所以低空空域开放必然是一个循序渐进的过程。循序渐进也有好处,可以把推进过程中发现的问题及时解决,避免犯更大的错误。”

此外,孟祥凯表示,随着低空空域的放开,未来购买通用飞机的手续将大大简化。“每架飞机在空中都有世界上唯一的编码,以后买通用飞机就像买汽车一样。”